船
特色吧。”
“好。”克劳奇回答说。然后他转向摩根开始向摩根介绍他这种新设计船型……
……
很快，关于摩根-麦克唐纳造船厂将要为美孚石油生产
种全新，排水量高达六万吨巨型邮轮新闻就出现在
各种报纸上。当然各家报纸报道角度是不样。比如说，受众更平民化太阳报，就把报道角度集中在这种船只巨大上面，并将它和其他国家类似船只，尤其是和直以来让美国人民最为痛恨英国人制造类似用途船只相比，然后就毫不客气将英国人造船技术说成渣渣。
而以理性、客观、中立自命纽约时报则指出，虽然美国造船技术有相当大进步，但是这条船现在还只是条图纸上船舶，甚至连切割钢板工作都还没开始。加上这条船太大，所以需要新专门船台，而巨型船台建设也还没有完成。所以这条船至少要到明年八月份，才能上船台建造。所以这个时候就为此欢呼，就觉得美利坚造船技术世界第，未免稍微早点。
而专注于科学技术《科学》杂志，则对这种船只技术优势进行分析，比如依据水池实验结果，这种船航海性能，尤其是高海况下航海性能应该非常出色，另外，为能快速装卸石油，这条船所采用各种全新技术……
至于在经济方面最为专业华尔街日报则从经济角度分析这种船只优势：
“巨大运载量，使得海运效率大为上升，从而使运输成本至少下降三分之二。而巨大配水量带来高海况下依旧卓越航海性能，更使得这种船只可以在那些最不适合航海季节里在最艰难航线上航行，这也大大增加使用灵活性……这种船出现，几乎直接宣告，以前那些几千吨，万余吨油轮已经完全过时。相比这种简直就像是史前巨兽样怪物船只，在跨越大洋运输竞赛中它们已经没有任何获胜可能，几乎可以肯定，只要这种巨型油轮能够顺利投入使用，那那些小排水量油轮都会在很短时间之内被淘汰掉。
同样道理，超级油轮相对于般油轮优势，超级货轮也样会有。可以预计是随着超大排水量船只建造技术成熟，越来越多巨型船舶将陆陆续续出现在海洋运输航线上，到那个时候，现在那些运输量有限船只在未来段时间内几乎可以肯定会被陆续淘汰。因为只有拥有大量这样船只运输公司才能得到生存和发展，如果家航运企业依旧使用那些老船话，那他们快就会发现，他们运营成本会使得他们在面对竞争者时候，点抵抗力都没有。所以，这种船
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