个毫无争议
事实。情况就摆在那里。”但是，“先前只有很少部分人对此做过研究（斯托夫雷根表示他本人就属于这个群体），也很少有人努力去弄清楚这点”。万变不离其宗。
但是在2010年，斯托夫雷根有
个发现。“
在研究文献时候发现些新鲜事”，它们表明身体摇摆是有性别差异，“这些都是细微差别。你不能只是观察个人就得出结论，但是在身体如何前后移动问题上，确实存在微妙、细节上、能够量化且可靠性别差异。读到这个结论立马就明白，好吧，现在对晕车性别差异有发言权。因为关于晕车整个理论基础都跟身体控制有关”。在那以后，斯托夫雷根还发现“女性身体摇摆在月经周期中会发生变化”证据。这点很重要，因为“女性对晕动病易感性会随着月经周期变化而变化。信不信由你，这两者是有联系”。
性别数据仍然存在相当大缺口。们还不知道女性身体摇摆具体变化方式和时间。但作为名患有严重晕车症女性，对斯托夫雷根发现感到既兴奋又愤怒，尤其是因为它与直在研究另个性别数据缺口存在联系——汽车设计。
你坐着时候仍会摇摆。斯托夫雷根解释说：“如果你坐在凳子上，那
你臀部就会左右摇摆。如果你椅子有靠背，那你头就会来回摇晃。要真正摆脱这种状况，唯办法就是拥有个头枕并加以利用。”在脑海中，好似有盏漫画里那样灯泡突然熄灭。如果头枕高度不对，角度不对，形状也不适合你身体，情况会如何？围绕男性身体设计汽车是否会加剧女性晕车倾向？问道。“认为那是完全有可能，当然会。如果高度不对或者出现别任何问题，影响稳定质量……你说这些对来说很新鲜，但听起来非常有道理。”斯托夫雷根回答。
但在这里，遇到另个数据缺口：关于汽车头枕在设计时是否考虑到女性身体研究，现在似乎并不存在。不过这种缺口也并不出人意料：在忽视女性方面，汽车设计有着漫长而不光彩历史。
男性比女性更容易发生车祸，这意味着男性在因车祸严重受伤人数中占主导地位。但当女性遭遇车祸时，即使研究人员控制身高、体重、安全带使用情况和车祸强度等因素，[46]她受重伤可能性仍比男性高出47%，受轻伤可能性比男性高71%，[47]死亡概率也增加17%。[48]这切都跟汽车是如何设计、为谁设计有关。
开车时，女性往往比男性坐得更靠前。这是因为们总体上较矮。们腿需要靠得
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