置，空间，重心什
，直接按照设定好集装箱位置，用起重机
个接个吊运到相应位置就够
。这样来，在装卸过程中，时间和人力都得到大大节省，原本条万吨左右散货船，装船时间往往要长达两个月，这也是货船尺寸不会超过万吨太多原因之，要是也像油轮那样搞个五万吨出来，怕是光装船就要快半年，然后再加上路上时间，真是黄花菜都种出来好几茬。而如今，条万吨集装箱货船，只要几天时间就可以完成装货或这卸货，这使得这种船完成个运输周期时间大为减少，航程越短情况下，这种减少就越明显。比如说在越洋前往英国航线上，真正用于穿过大西洋航海时间也就半个月，但是装货或者卸货时间却可以有个月，如今，集装箱船将装卸时间压缩到个星期左右，即使考虑到检修时间在内，条集装箱船也可以在条散货船跑个来回时间里至少跑两个来回。也就是说，条船可以当两条船来用。
这样来，当这种新船型出现，几乎所有散装货船立刻就严重过时。而且在阿拉斯加港口扩建工程中，因为港口泊位有限，所以为能尽量多提高使用效率，港口方面规定，在三个月之后，任何货船停靠时间不得超过8天。这使得非集装箱货船几乎就失去在阿拉斯加港口靠港权力。而所有人都知道，除港口扩建之外，后面还会涉及系列大工程，包括铁路建设，油井开发，输油管道假设，这都是非常大工程，会带来非常多利润。而且这项工程绝不是短时间能够建成，也许整个建设时间需要以十年为单位呢。这也就意味着，现在就开始订购集装箱船绝对来得及。甚至于，现在就开始改造甚至是建造船台，然后再建造集装箱船也是来得及。而且即使不考虑阿拉斯加，仅仅只考虑集装箱船本身带来高效率，为在竞争中赚到更多钱，将手里老式散货船换成集装箱船对于那些航运公司来说也是势在必行。所以集装箱货船，以及船台建设浪潮开始。
由于阿拉斯加港口面积有限，其中很大个区域还要留给那些超级油轮，所以留给货船空间有限，因而这里只能停泊万吨左右货船，虽然随着集装箱船出现，货船吨位达到数万吨也不再是难以想象事情。但是这个限制却使得那些盯着阿拉斯加生意船东们，不会去打什超级货船主意。同时世界上绝大部分港口也缺乏超大号泊位，而且现有泊位只需要稍加改建就可以停靠集装箱货船，所以，在这样条件下，万吨左右集装箱船反而成最佳选择
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
