船上需要成千上万
焊缝。这些调整问题细节加起来之多，实在还算是有几十年造船经验老工程师都要头痛欲裂。最初那几艘采用分段造船技术生产焊接船只，其质量并没有比传统制造铆接船只提高多少。成本与调整时间更是远远高于采用传统造船技术成本与时间。
造船可不是小投入，
艘船几十万上百万就砸进去
。如果是航母这等大型船舶，上千万，上亿钱更不在话下。幸好提出这种思路是陈克，幸好提出这种造船方式是陈克，如果换其他人，别说坚持下去。在初期实验造成巨大浪费之后，应该是立刻就被拿下马，甚至被以“经济破坏”理由被调查。
然而中国有激光测量技术之后，这个问题就得到很大解决。精确测量以及定位技术能够让误差在毫米之内。即便如此，解决个问题，意味着其他隐藏在细节中魔鬼终于有机会浮现出来。为解决这些魔鬼，中国造船业依托科技树计划形成庞大研究体系，个个解决着问题。在解决问题同时，中国基础研究工业也得到长足发展。
可以说，如果没有陈克在这里坐镇，没有任何人有能力在如此巨大压力下坚持住。到1939年，中国耗费巨大人力物力，总算是能够将造船速度以及质量提高到个空前水平。
造船业也为此大清洗数次，那帮子固步自封，拉帮结派，总之是搞封建制度那套人统统被清洗出造船队伍。剩下同志固然每个人都对造船业有自己看法，但是大家在两件事上有着共同看法，“工业化体系内要
是又快又好，要是又慢又差。不存在又快又差与又慢又好这种事情。”“工欲善其事，必先利其器。”
日本人根本不知道中国到底付出多大努力，更不知道中国制造业思路发生何等变化。他们看到仅仅是中国已经确定生产方式。日本这次来参观都是造船业行家，尽管对中国技术不解，他们却很清楚中国按照这样生产方式，到底能够达成何等造船速度。那将是日本十几倍，几十倍之多。
当然，这些日本专家还算是幸运。历史上，日本对上是造船水平绝对不亚于中国美国，陈克所在时空，历史书上记载着，“……因此，在1942年6月，凯泽最终获得生产50艘护航航母契约。这50艘以后被命名为卡萨布兰卡级，于1943年7月到1944年7月这十三个月中全部完成……最初建造之时由于不够熟练，也有耗时119天，但是随着大量生产步入正轨，最好成绩可以达到33天！”
就日本那手工作坊样传统造船速度，与下饺子样美国
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