这件事从侧面表明半年多前边学道当机立断投资特斯拉和SpaceX
决定有多
明智，因为哪怕当时他稍稍犹豫
下，都可能永远错过当SpaceX股东机会。
计算机历史博物馆多功能会场里。
台上马斯克还在讲解，坐在第排边学道却溜号
。
再说戴姆勒AG。
戴姆勒AG是奔驰汽车母公司，是世界上最成功高档汽车品牌之。
跟戴姆勒AG合作，特斯拉不仅获得企业急需资金，分化传统汽车厂商联盟，同时还用“
中有你”利益共享将个竞争对手变成伙伴，定程度上可以避免特斯拉汽车在市场上遭遇奔驰正面狙击。
当然，在2009年谈市场遭遇战为时尚早，而且想用股份捆绑住戴姆勒AG这样“市场死敌”也是不现实，毕竟结婚都可以离婚，何况持有些你家股份。
可不管怎说，两家合作为特斯拉赢得生存和发展空间。
所以……
听到特斯拉和戴姆勒AG合作消息，边学道只用几个呼吸就想明白其中关窍——所谓“技术支持”不过是个遮掩说辞，根本就是戴姆勒AG用5000万美元换得特斯拉10%股权，之所以加上“技术支持”四个字，目是避免拉低特斯拉整体估值，同时避免边学道这个主力投资人心生不爽。
而边学道呢，听到消息后他确实不怎爽，可是平心静气地换位思考后，他渐渐明白马斯克想法，开始理解甚至佩服马斯克。
在商言商，站在马斯克角度思考，他这做没有错。
不仅没有错，特斯拉和戴姆勒AG这次合作，甚至可以看作是马斯克商业天分完美表现。
只要技术发展起来，只要动力、充电和售后等问题解决，以新能源汽车诸般优势，即便面对传统汽车制造商联合绞杀，特斯拉也有信心战。
信心来源于历史。
在人类历史上，新技术和旧技术对决，无论过程多曲折，大多都以新技术胜利告终。
同时……
这次特斯拉和戴姆勒AG合作还验证个“游戏规则”——当企业发展到定阶段，不是谁钱都会要，而是挑对企业发展最有帮助投资者为合作伙伴。
所谓“完美”，因为马斯克合作让利意识和合纵捭阖手段让人惊艳。
特斯拉汽车是什？
是世界汽车市场“搅局者”，甚至有可能成为“颠覆者”。而相对汽车厂商，石油利益链条上国家、组织和个人对特斯拉态度会更加戒备乃至敌视。
所以说，看似风头无限特斯拉实际上是个“被孤立者”。
在明处暗处，有无数双眼睛盯着特斯拉，只等它出事、犯错，然后择机扔石块捅刀子。
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